First Choice vs TUI UK. Dos estrategias completamente diferentes para afrontar el futuro

e-Tid.com - Long/Rothwell paint medium-term picture

Interesantísimo el artículo de e-tid donde se explican las estrategias de 2 de los 4 mayores TT.OO mundiales. En mi opinión estos dos TT.OO están marcando el camino en el sector y My Travel y Thomas Cook les siguen por detrás. Es muy significativo observar como un análisis similar de la coyuntura actual lleva a Peter Long y a Rothwell a estrategias tan diferentes.



First Choice se aleja de las cortas distancias y de España en favor del área $ (Caribe español). Como siempre First Choice huye de la dura competencia, fiel a su estrategia de margen y de concentración. Desde luego First Choice no es el líder del mercado y no puede permitirse una batalla por cuota que lo único que haría sería debilitar su cuenta de resultados. Por tanto con su estrategia First Choice quiere evitar la competencia de las aerolíneas de bajos coste (como ya comentamos en este blog con anterioridad) saliendo del radio de acción de estas (cortas distancias). En mi opinión esto se va a convertir en una tendencia sólida que seguirán muchos de los TT.OO. Por lo que los factores claves de éxito y las competencias, que las empresas hoteleras y turísticas tendrán que desarrollar en el futuro para triunfar o sobrevivir, van a ser radicalmente diferentes a las actuales. Al movimiento estratégico de salir de las cortas distancias y del mercado masivo se le une el mantenimiento de la política de First Choice de fortalecer la venta directa en detrimento del canal tradicional de AA.VV.

La novedad estratégica que presentó Long a los analistas en Londres fue la clara apuesta por el producto en exclusividad. First Choice pretende que el 50% de su negocio esté basado en estos productos. De esta forma se pretende conseguir una política beneficios basada en la palanca de rentabilidad del margen consiguiendo blindar el producto frente a los competidores. El aspecto negativo es que el riesgo que First Choice va a tener que asumir, para conseguir estas exclusividades de producto, creo que va a ser mucho mayor que el actual. No parece probable que un hotelero vaya a dar exclusividad a First Choice frente a otros TT.OO, si tiene un producto bueno, sino es a cambio de garantías de algún tipo. A primera vista parece una estrategia muy consistente. Mi opinión es que puede ser acertada y exitosa con la actual coyuntura pero puede fracasar estrepitosamente frente a cambios en la paridad €/$, precios del petróleo o acontecimientos externos como atentados, catástrofes, etc... Sin duda la estrategia de Peter Long resta bastante flexibilidad a la operación de First Choice.

En definitiva estrategia ganadora con la coyuntura actual, pero con fuertes riesgos frente a cambios en el entorno.



Mientras Long apuesta por blindar su producto y esquivar parte de las consecuencias que tienen para los TT.OO los cambios del mercado, la todopoderosa TUI (líder del mercado) elige una estrategia de enfrentamiento frontal a la competencia y de adaptación a los cambios en los gustos y preferencias de los clientes.

Lejos de huir, TUI decide enfrentarse a las bajo coste creando la suya propia (Thomsonfly). En lugar de buscar exclusivas, TUI apuesta por crear valor apuntándose al Dynamic packaging que proporciona al cliente la máxima flexibilidad y libertad a la hora de elegir sus vacaciones. La dificultad en mi opinión de esta estrategia estriba en la capacidad que tenga este gigante en competir con las bajo coste. TUI puede aportar mucho valor en la comercialización vía el canal, pero esta no es una ventaja decisiva para una aerolínea con este modelo de negocio. La lucha estará en la operación y aquí es donde TUI tiene que dar el do de pecho. Por otra parte preocupa que un monstruo como TUI tenga la capacidad de respuesta en velocidad de operación para tener una oferta atractiva en el mercado del Dynamic Packaging. La estructura organizativa de esta empresa tendrá que cambiar radicalmente, para que TUI pueda triunfar en este duro mercado, donde ya tienen a Expedia y a Last Minute con un cierto grado de conocimiento acumulado esperándoles. A su favor sin duda TUI tiene el poder de negociación muy superior al de sus competidores. Si es capaz de utilizarlo acompañado de la velocidad que hace falta en este mercado triunfará.

Concluyendo dos estrategias muy trabajadas completamente diferentes desde 2 posiciones completamente diferentes. Veremos en el futuro cual será la ganadora.

¿Qué repercusiones tendrán los recientes atentados de Egipto?

Egyptian tourist resort hit by blasts



Parece por lo que leo en Travel Weekly, que los atentados de Egipto van a tener una importante repercusión en las reservas. Esto tiene una gran importancia para el turismo en la Costa Blanca y en general de España puesto que TUI había decidido desviar parte de la operación de Invierno hacia este destino. Lamentablemente la inestabilidad de los paises competidores puede seguir siendo una ventaja para España.
Si alguien quiere ampliar esta información y de paso conocer el impacto que han tenido estos atentados sobre el turismo, sólo tiene que teclear news.google.co.uk en su explorador y poner las palabras de busqueda Egypt bombs o similares. En un momento tendrá en su pantalla prácticamente todas las noticias aparecidas en el Reino Unido sobre este tema. Una vez más google nos da una herramienta que no tiene precio !!! :-)

Nuevas señales sobre una posible apreciación del $

Que podemos esperar del dolar en los proximos meses? - Finanzas.com

Ya no sé si es más un deseo que una reflexión o pensamiento consecuencia de observar los indicadores económicos de la actual situación económica mundial. La verdad es que una depreciación del € es lo que nuestro sector está pidiendo a gritos. Soportar un 50% de apreciación en poco menos de 2 años es muy duro para cualquier producto o servicio, aún así nuestra industria ha seguido mostrando señales de fortaleza.

Los que se quieran consolar con una posible subida del $ sólo tienen que leer el artículo de José Luis Martinez, que por lo cierto suele acertar bastante.

NH sigue apostando por la gestión de las relaciones con los clientes (CRM)

Al hilo de la noticia de Hosteltur, donde se explica la nueva tarjeta de NH, podemos observar como las cadenas hoteleras españolas de ciudad, están disputando una peculiar carrera para implantar sistemas de información, que permitan mejorar y gestionar las relaciones con sus actuales clientes.
Básicamente se trata de pasar de una visión tradicional de la hotelería centrada en el producto a un marketing unipersonal en el que las empresas personalizan al máximo sus servicios en función del perfil de cada cliente.

¿Qué es lo que ocurre mientras tanto en la hotelería vacacional? Los hoteleros apenas conocen a sus clientes y las ofertas son poco o nada personalizadas. Una perdida de un contrato con un TT.OO significa la perdida de muchos clientes a los que el hotelero no se puede ni siquiera dirigir, para explicarles las formas en las que pueden reservas sus vacaciones los siguientes años.

Las implantaciones de sistemas CRM son prácticamente inexistentes en estas empresas. Sin embargo creo que en la situación actual del mercado las empresas vacacionales no pueden permitirse el lujo de desconocer a sus clientes. La implantación de sistemas CRM puede conseguir frenar la perdida de clientes hacia otros destinos competidores. Probablemente un CRM para las empresas del sector no sea la panacea ni la solución a todos los problemas que hoy existen, pero sin duda es un buen primer paso para afrontar estos tiempos, mientras desaparecen parte de los elementos coyunturales negativos, que tanto están dañando nuestro sector.

e-Tid.com - easyCruise on sale by mid-January Leo en el artículo de e-tid el lanzamiento en el mes de Enero del crucero de bajo coste que promueve Stelios Haji-Ioannou propietario de Easy Jet. Rápidamente uno se pregunta ¿tendrá éxito? ¿Donde se encuentra su ventaja competitiva? ¿Como puede ofrecer un precio de 50$ de una forma rentable? En este caso la aplicación de los principios en los que se basa el denominado: "lean service" aplicados a las líneas aéreas de bajo coste no funcionarán. Es imposible pensar que la ventaja competitiva de un crucero sea la velocidad de la operación en puerto, que le permita incrementar sus frecuencias y por tanto tener unos costes irrisorios si los comparamos con las aerolíneas tradicionales. Sin embargo si que se mantienen los principios fundamentales en los que se basa esa nueva filosofía o herramienta de gestión que es el lean service. Los 3 pilares del Lean Service podrían ser los siguientes:

-MARKETING. Centrarse en las necesidades fundamentales de los clientes. Eliminando todos aquellos aspectos que no añadan valor al servicio o cambiando la configuración de los mismos para maximizar el valor percibido por el target.

-OPERACIONES. Elemento o pilar clave. Eliminación de los desperdicios en toda la operación. Búsqueda de una ventaja competitiva diferencial centrando en la propuesta de valor al cliente.

-EMPOWERMENT.RRHH. La propuesta de valor debe ser doble. No sólo tenemos que atraer a los clientes, para que sea sostenible debe de ser muy atractiva para los empleados y permitirles libertad para tomar decisiones. Está demostrado que esta política mejora los costes, resultados y satisfacción de los clientes de la operación.

¿Que ha hecho Stelios Haji-Ioannou?

Aplicar estos principios a su nuevo barco. En este caso se consigue revolucionar el concepto tradicional del crucero eliminando las 2 áreas de mayores costes. ¿Cuales? La animación y la restauración. La animación en un crucero tradicional es muy importante. Si los clientes pasan mucho tiempo en el barco debemos proporcionarles el mejor entretenimiento posible y esto tiene altos costes de operación. La restauración todos sabemos que es el coste más alto de cualquier establecimiento que ofrezca alojamiento. De esta forma consiguen los precios de 50$ por noche. Ahora bien cualquiera podría cortar estos costes y fracasar por no presentar un producto atractivo.

¿Cual es la diferencia en este caso? Se elige un público objetivo que no suele viajar por los altos costes de los cruceros, personas jóvenes de clase media. Ya desde un primer momento este es un gran acierto puesto que la competencia en este segmento es muy baja y por lo tanto EasyCruise se comerá toda la tarta que genere sin pelearse con nadie. Pero es que además este público nos permite ofrecer nuestra propuesta de valor cortando los costes más importantes de la operación.

¿Como?

-El crucero toca puerto todos los días (se eligen puertos muy próximos, ahorra combustible aunque los verdaderos ahorros vienen a continuación). ¿A que hora? Por la tarde para que los jóvenes puedan pisar puerto, comer y cenar fuera del barco. ¿A que hora zarpa? A las 6:00 de la mañana. Básicamente ofrecen un crucero por las discotecas y la noche de las mejores ciudades europeas. Por cierto justo lo que quieren los jóvenes que probablemente se perderán el desayuno lo que también ayuda a ahorrar costes. De esta forma el barco sólo ofrece previo pago una oferta de comida rápida (Italian caf-style buffet, tapas and a sports bar), la cual se puede operar con bajos costes y buenos márgenes. Ya hemos eliminado la restauración. ¿Qué ocurre con la animación?

-No es necesaria la animación en el barco. La mejor animación para este público objetivo se encuentra fuera del barco con la extensa oferta que ofrecen las ciudades elegidas en el recorrido del barco.

Después de este análisis y olvidando la parte de los RRHH para no hacer el post muy largo, podemos observar como Stelios Haji-Ioannou vuelve a revolucionar una industria basándose en los 3 pilares del Lean service. Me parece una brillante aplicación de las técnicas del Lean Service, que creo que daría para un caso práctico de cualquier Escuela de Negocios.

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Google Desktop. Busquedas electrizantes en tu PC!!!

He estado bastante liado estos últimos días. Así que había dejado mi afición de escribir en este blog un poco apartada. Leyendo a Enrique Dans he accedido a esta maravilla. Google Desktop me ha dejado con la boca abierta, más aún cuando uno está acostumbrado a las búsquedas del perrito de Microsoft. La diferencia es increíble. Instalarlo pulsando el siguiente link, merece realmente la pena!!!. Google Desktop.

Entrando en el apartado estratégico habrá que esperar para ver, en cuanto tiempo es capaz de crear Microsoft, una herramienta con resultados tan sorprendentes como los de Google. Aunque controlando el estándar lo más previsible, es que creen una más mediocre y utilicen el Windows Update para mandarnos unas líneas de código, que hagan que la herramienta de Google empeore su rendimiento en los ordenadores que tengan instalado Windows (como bien sabeis todos los del mundo).
Posted by Hello

Volvemos con Google Adsense

Hola a todos de nuevo :-)

Han sido unos días de intenso trabajo y de una semanita de vacaciones en los que he dejado el blog sin publicar nada. Ahora volvemos con ganas después de escuchar las declaraciones de Narbona y de todo lo que ha ocurrido en el sector durante este corto pero intenso espacio de tiempo.

Pero para empezar nada mejor que un poco de Marketing + tecnología. La verdad es que a pesar de que Google ha tenido algunos errores de bulto en la gestión de su oferta pública de venta de acciones (OPV o IPO) es una compañía que admiro mucho por la capacidad de utilizar la tecnología para satisfacer más eficientemente las necesidades de sus clientes.

Ahora nos ha sorprendido dando una vuelta más a la tuerca y poniendo más en entredicho el concepto tradicional del Marketing masivo. Los blogs suelen tener información con un alto grado de credibilidad por ser realizados por personas que no tienen ánimo de lucro al menos de una forma directa. Google pretende aprovechar esta credibilidad para introducir sus ad words (palabras relacionadas con el tema en cuestión) y de esta forma siguiendo las lineas del denominado Marketing de permiso, en la que la publicidad de un producto se encuentra en aquel lugar que puede ser de utilidad para el usuario, Google pretende introducir enlances patrocinados también en los blogs.

La gracia es que paga por ello a la persona que escribe el blog en función del número de visitas que recibe el enlace en cuestión. Por lo que este hobby no retribuido de escribir en un blog, puede que pronto se convierta para muchos en una modesta fuente de ingresos, que nunca hace daño. El redactor del bog se beneficia, el anunciante también y se ofrece un servicio al lector de poder visitar a su voluntad webs que tengan que ver con el artículo en cuestión. Todos ganan nadie pierde, por lo que parece una buena idea!!!

Os recomiendo visitar el blog de Enrique Dans para mayor información y su post sobre este tema, que es en el que se ha inspirado mi artículo.

Los efectos de la subida del petroleo. No hay mal que por bien no venga!!!!

boletin_economico

Os recomiendo la lectura del artículo de Juan Carlos Martínez Lázaro. Me parece muy claro en su explicación de las causas y consecuencias provocadas por los altos precios del petroleo.

Los efectos negativos de una subida del crudo son claros:

-A corto plazo : Shock de oferta adverso. Inflación. Menor crecimiento y traslación de estos efectos a la demanda agregada a largo plazo.

Parece que la subida del petroleo es sólida y no parece que a corto plazo vaya a cambiar por las siguientes razones, que por cierto escuche del propio Alfonso Cortina (Presidente de Repsol-YPF) en la lección magistral que impartió en la ceremonia de graduación del Instituto de empresa:

-Por el lado de la demanda:

1. ) El crecimiento mundial se debe en gran parte a los paises asiáticos y en vías de desarrollo. Esto ha hecho que la relación entre crecimiento del PIB mundial y la demanda de crudo, que habitualmente se utilizaba para las predicciones económicas quede obsoleto. Ahora por cada punto del PIB que el mundo crece la demanda de petroleo crece mucho más que anteriormente. Esto es debido a que los paises en vías de desarrollo tienen una mayor necesidad de oro negro para crecer (el sector que tira del crecimiento en estos países es la industria y no los servicios) que los paises occidentales o desarrollados.

2.) La demanda del sector transporte hace que los países industrializados o desarrollados mantengan sus niveles de demanda de petroleo estables o en crecimiento.

-Por el lado de la oferta:

1.) Inestabilidad mundial e incapacidad de atender la demanda por la falta de inversiones de las petroleras, que provocaron tantos años de precios bajos. Encarecimiento de los costes de extracción. Y por último pero no menos importante la Opep y sus políticas de restricción de la oferta.

Son las causas principales que explican que el petroleo se mantenga en los altos niveles actuales de precios.

¿Cual es la parte positiva?. Pues que probablemente esto haga que la libra y el dolar se aprecien frente al Euro (fruto de las subidas de tipos de interés dirigidas a moderar la inflación) y además que los viajes de largas distancias acaben por encarecerse importantemente por el coste del combustible de los aviones. Estos 2 factores externos pueden hacer nuestro producto turístico más competitivo y atractivo para nuestros clientes :-)

El Altet. Un obstaculo para el crecimiento de la provincia

HOSTELTUR

A los problemas de falta de inversiones en el aeropuerto de Alicante por parte de Aena, lo cual supone el mayor freno al crecimiento y viabilidad del sector turístico de la provincia, se unen ahora los problemas de los controladores, que podeis leer en el artículo de Hosteltur, que denuncia Air Berlin.

Como hemos comentado anteriormente. Las bajo coste precisan de una operación muy rápida en tierra para conseguir mayor frecuencia de vuelos diarios. Por eso estas compañías utilizan aeropuertos secundarios que les aseguran un rápida operación y por eso Air Berlin tiene gran parte de sus vuelos en el Altet en horario nocturno, ya que a estas horas el aeropuesto se encuentra menos congestionado. ¿Que se encuentra Air Berlin?. Que no puede volar de día por la congestión del aeropuerto y que por la noche los controladores están dormidos. Un caos!!!!. ¿Que nos encontramos el resto?. Menos clientes. Menos empleo. Menos prosperidad.

Poner problemas a los clientes en la situación actual del sector es un suicidio. Ya es hora de que Aena arregle los problemas del Altet por el bien de la provincia.

Paquetes modulares. Dinamic Packaging. Autopaquete. Una tendencia sólida!!!

HOSTELTUR

Os recomiendo la lectura del artículo de Hosteltur. Esta sin duda puede ser la respuesta de los medianos operadores a los cambios de tendencia que se vienen sucediendo en el sector. Las lineas de bajo coste están abriendo una nueva oportunidad de negocio para todos los agentes del sector. ¿Quién ganará la partida?. Existen importantes candidatos:

-TT.OO On line
-TT.OO medianos
-Producto turístico
-Minoristas

La respuesta es compleja si miramos a USA que suele ir por delante en estas cuestiones los eslabones intermedios han ido desapareciendo. Estoy convencido que a largo plazo en Europa pasará lo mismo, pero ¿cuanto tiempo pasará para que esto suceda?. Quien sabe. Europa es diferente!!!!.

Mas sobre My Travel.Recortes de capacidad en la línea aérea

Welcome to Travel Trade Gazette online
Parece que My Travel se une a la estrategia de First Choice con la venta de 9 de sus 30 aviones. Principalmente los recortes se realizarán en el Short Haul (cortas distancias) por lo que afectará de pleno a España. La pregunta sería como afectarán estos recortes en la venta de paquetes turísticos de la compañía. En principio la intención es recortar el mercado de seat onlys, el cual cada vez ofrece peores rentabilidades por la importante ventaja operativa de los low cost carriers (lineas aéreas de bajo coste). Sin embargo estoy convencido que finalmente afectará a sus ventas de paquetes puesto que se pierde flexibilidad en la operación y la reducción de la demanda de seat onlys será progresiva. Por lo que restarán espacio para la venta de paquetes.

Si unimos esta reducción de capacidad de My Travel a las anteriores de First Choice y Thomson todo parece prever que el comportamiento del mercado británico no será positivo. Por lo que ya nos podemos espabilar los hoteleros trantando de captar parte de la demanda que se mueve a través de las bajo coste e internet (complicado sin duda). El mercado está cambiando y lo hace muy rápido sin duda. Los factores claves de éxito también lo están haciendo. La operación de los hoteles cada día tendrá que ser más flexible. Por lo que ya podemos ir dando la bienvenida al outsourcing en todas sus modalidades.

Rumores positivos sobre My Travel

e-Tid.com - MyT shares steady after Express splash

Como podeis leer en el artículo de e-tid (siempre que previamente os registreis gratuitamente) las acciones de My Travel subían ligeramente en la bolsa, después de filtrarse el rumor al "Sunday Express de que el TT.OO estaba próximo a llegar a un acuerdo con sus acreedores.
El sector turístico se beneficiaría claramente en el caso de cerrarse este acuerdo puesto que la viabilidad de My Travel quedaría fuera de dudas. El acuerdo en cuestión basicamente consiste en convertir en acciones gran parte de la deuda actual de la compañía. Lo que no se ve tan claro es que la acción suba aunque sea ligeramente. La capitalización de la deuda de My Travel perjudica gravemente a sus accionistas, puesto que se diluye el bpa (beneficio por acción) al incrementarse el número de accionistas sin variar las perspectivas de rentabilidad de la empresa. Por lo que no se entiende mucho este movimiento si no se tiene en cuenta que el mercado ya ha descontado este hecho y ahora valora positivamente la mejora de la solvencia del TT.OO. A fin de cuentas creo que este posible acuerdo beneficiará claramente al sector, que en estos momentos no se puede permitir el lujo que caiga uno de los grandes.