jueves, agosto 05, 2004

Los efectos de la subida del petroleo. No hay mal que por bien no venga!!!!

boletin_economico

Os recomiendo la lectura del artículo de Juan Carlos Martínez Lázaro. Me parece muy claro en su explicación de las causas y consecuencias provocadas por los altos precios del petroleo.

Los efectos negativos de una subida del crudo son claros:

-A corto plazo : Shock de oferta adverso. Inflación. Menor crecimiento y traslación de estos efectos a la demanda agregada a largo plazo.

Parece que la subida del petroleo es sólida y no parece que a corto plazo vaya a cambiar por las siguientes razones, que por cierto escuche del propio Alfonso Cortina (Presidente de Repsol-YPF) en la lección magistral que impartió en la ceremonia de graduación del Instituto de empresa:

-Por el lado de la demanda:

1. ) El crecimiento mundial se debe en gran parte a los paises asiáticos y en vías de desarrollo. Esto ha hecho que la relación entre crecimiento del PIB mundial y la demanda de crudo, que habitualmente se utilizaba para las predicciones económicas quede obsoleto. Ahora por cada punto del PIB que el mundo crece la demanda de petroleo crece mucho más que anteriormente. Esto es debido a que los paises en vías de desarrollo tienen una mayor necesidad de oro negro para crecer (el sector que tira del crecimiento en estos países es la industria y no los servicios) que los paises occidentales o desarrollados.

2.) La demanda del sector transporte hace que los países industrializados o desarrollados mantengan sus niveles de demanda de petroleo estables o en crecimiento.

-Por el lado de la oferta:

1.) Inestabilidad mundial e incapacidad de atender la demanda por la falta de inversiones de las petroleras, que provocaron tantos años de precios bajos. Encarecimiento de los costes de extracción. Y por último pero no menos importante la Opep y sus políticas de restricción de la oferta.

Son las causas principales que explican que el petroleo se mantenga en los altos niveles actuales de precios.

¿Cual es la parte positiva?. Pues que probablemente esto haga que la libra y el dolar se aprecien frente al Euro (fruto de las subidas de tipos de interés dirigidas a moderar la inflación) y además que los viajes de largas distancias acaben por encarecerse importantemente por el coste del combustible de los aviones. Estos 2 factores externos pueden hacer nuestro producto turístico más competitivo y atractivo para nuestros clientes :-)

miércoles, agosto 04, 2004

El Altet. Un obstaculo para el crecimiento de la provincia

HOSTELTUR

A los problemas de falta de inversiones en el aeropuerto de Alicante por parte de Aena, lo cual supone el mayor freno al crecimiento y viabilidad del sector turístico de la provincia, se unen ahora los problemas de los controladores, que podeis leer en el artículo de Hosteltur, que denuncia Air Berlin.

Como hemos comentado anteriormente. Las bajo coste precisan de una operación muy rápida en tierra para conseguir mayor frecuencia de vuelos diarios. Por eso estas compañías utilizan aeropuertos secundarios que les aseguran un rápida operación y por eso Air Berlin tiene gran parte de sus vuelos en el Altet en horario nocturno, ya que a estas horas el aeropuesto se encuentra menos congestionado. ¿Que se encuentra Air Berlin?. Que no puede volar de día por la congestión del aeropuerto y que por la noche los controladores están dormidos. Un caos!!!!. ¿Que nos encontramos el resto?. Menos clientes. Menos empleo. Menos prosperidad.

Poner problemas a los clientes en la situación actual del sector es un suicidio. Ya es hora de que Aena arregle los problemas del Altet por el bien de la provincia.



martes, agosto 03, 2004

Paquetes modulares. Dinamic Packaging. Autopaquete. Una tendencia sólida!!!

HOSTELTUR

Os recomiendo la lectura del artículo de Hosteltur. Esta sin duda puede ser la respuesta de los medianos operadores a los cambios de tendencia que se vienen sucediendo en el sector. Las lineas de bajo coste están abriendo una nueva oportunidad de negocio para todos los agentes del sector. ¿Quién ganará la partida?. Existen importantes candidatos:

-TT.OO On line
-TT.OO medianos
-Producto turístico
-Minoristas

La respuesta es compleja si miramos a USA que suele ir por delante en estas cuestiones los eslabones intermedios han ido desapareciendo. Estoy convencido que a largo plazo en Europa pasará lo mismo, pero ¿cuanto tiempo pasará para que esto suceda?. Quien sabe. Europa es diferente!!!!.

Mas sobre My Travel.Recortes de capacidad en la línea aérea

Welcome to Travel Trade Gazette online
Parece que My Travel se une a la estrategia de First Choice con la venta de 9 de sus 30 aviones. Principalmente los recortes se realizarán en el Short Haul (cortas distancias) por lo que afectará de pleno a España. La pregunta sería como afectarán estos recortes en la venta de paquetes turísticos de la compañía. En principio la intención es recortar el mercado de seat onlys, el cual cada vez ofrece peores rentabilidades por la importante ventaja operativa de los low cost carriers (lineas aéreas de bajo coste). Sin embargo estoy convencido que finalmente afectará a sus ventas de paquetes puesto que se pierde flexibilidad en la operación y la reducción de la demanda de seat onlys será progresiva. Por lo que restarán espacio para la venta de paquetes.

Si unimos esta reducción de capacidad de My Travel a las anteriores de First Choice y Thomson todo parece prever que el comportamiento del mercado británico no será positivo. Por lo que ya nos podemos espabilar los hoteleros trantando de captar parte de la demanda que se mueve a través de las bajo coste e internet (complicado sin duda). El mercado está cambiando y lo hace muy rápido sin duda. Los factores claves de éxito también lo están haciendo. La operación de los hoteles cada día tendrá que ser más flexible. Por lo que ya podemos ir dando la bienvenida al outsourcing en todas sus modalidades.

Rumores positivos sobre My Travel

e-Tid.com - MyT shares steady after Express splash

Como podeis leer en el artículo de e-tid (siempre que previamente os registreis gratuitamente) las acciones de My Travel subían ligeramente en la bolsa, después de filtrarse el rumor al "Sunday Express de que el TT.OO estaba próximo a llegar a un acuerdo con sus acreedores.
El sector turístico se beneficiaría claramente en el caso de cerrarse este acuerdo puesto que la viabilidad de My Travel quedaría fuera de dudas. El acuerdo en cuestión basicamente consiste en convertir en acciones gran parte de la deuda actual de la compañía. Lo que no se ve tan claro es que la acción suba aunque sea ligeramente. La capitalización de la deuda de My Travel perjudica gravemente a sus accionistas, puesto que se diluye el bpa (beneficio por acción) al incrementarse el número de accionistas sin variar las perspectivas de rentabilidad de la empresa. Por lo que no se entiende mucho este movimiento si no se tiene en cuenta que el mercado ya ha descontado este hecho y ahora valora positivamente la mejora de la solvencia del TT.OO. A fin de cuentas creo que este posible acuerdo beneficiará claramente al sector, que en estos momentos no se puede permitir el lujo que caiga uno de los grandes.